Get the feeling of FASCINATION ...

Prospekt-Text

Stand November 1996

Sehr geehrter Interessent,
zunächst einmal möchten wir darauf hinweisen, daß wir von einem aufwendig gestalteten Prospekt ganz bewußt Abstand genommen haben. Und das nicht nur deshalb, weil wir der Überzeugung sind, daß das Flugzeug für sich selbst wirbt. Vielmehr können wir Sie mit dieser einfachen Ausführung im Hinblick auf die FASCINATION stets auf dem aktuellsten Stand der Daten halten.
Seit dem Erstflug des Prototyps der FASCINATION am 23. Juni 1994 bis heute, wo wir das Flugzeug in Serie bauen, sorgte und sorgt der schnelle Tiefdecker weltweit für Furore. Von diesem außergewöhnlichen Flugzeug darf man aber auch zurecht einiges erwarten.
Eine bestechende Optik, überragende Flugleistungen sowie ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit dürften alle vergleichbaren Konstruktionen in den Schatten stellen. Die FASCINATION dringt in Bereiche des Ultraleichtflugzeugbaus vor, von denen man sich noch bis vor kurzem nicht vorstellen konnte, diese überhaupt erreichen zu können.
Inzwischen hat der Prototyp der FASCINATION rund 600 Stunden Flugerprobung hinter sich - und die von uns angestrebten Leistungen wurden dabei mehr als übertroffen. Die Daten, die in zahlreichen Fachzeitschriften, angegeben werden, sind - ohne Übertreibung - tatsächlich noch weitaus besser.
Motiviert durch die zahlreichen Glückwünsche und Anfragen aus dem In- und Ausland haben wir nicht nur unsere Fertigungskapazität beträchtlich gesteigert, sondern auch die Ausführungen selbst perfektioniert. Die Erteilung der Musterzulassung tat ein übriges, denn seitdem können wir uns natürlich auch völlig auf die rationelle Fertigung konzentrieren.
Eine Reisegeschwindigkeit vom 250 km/h sowie Steigleistungen von bis zu 8 m/s blieben bisher nur hochmotorisierten und sehr teuren Sportflugzeugen vorbehalten. Erfreulich ist auch der geringe Kraftstoffverbrauch. Das Flugzeug, das über einen großen Haupttank mit 70 Litern Fassungsvermögen verfügt, verbraucht bei 75% Auslastung gerademal 15 l/h bleifreies Benzin!
Die aerodynamische Formgebung des Rumpfes, das Einziehfahrwerk und der kraftvolle „Rotax“-Motor sind ausschlaggebend für die Verwirklichung dieser Flugleistungen. Außerdem können durch einen im Flug verstellbaren Propeller dessen Steigung und Drehzahl an den gewünschten Geschwindigkeitsbereich optimal angepaßt werden.
Die Fachwerkkonstruktion des WIG-geschweißten Stahlrohrrumpfes und die Gemischtbauweise der Tragflächen mit GFK/CFK-Halbschalen, CFK-Holmen und GFK-verstärkten Contizell-Rippen lassen ein extrem geringes Gewicht bei höchster Festigkeit zu. CNC-gefräste Formen ermöglichen eine präzise Fertigung der kohlefaserverstärkten Tragflächen.
Um den Begriff „extrem geringes Gewicht“ zu verdeutlichen: Das Gewicht eines Flügels beispielsweise beträgt lediglich 35 kp!
„Möglichst einfach und dennoch möglichst effektvoll“ lautet unsere Devise. Deshalb haben wir uns auch für die Einrichtung eines im Segelflugzeugbau seit Jahren bewährten Bolzenstecksystems entschieden, bei dem die beiden Hauptholme durch zwei Bolzen gesichert werden. Dieses System bringt gleich mehrere Vorteile gleichzeitig mit sich: Die deutliche Verkürzung der Auf- und Abbauzeiten auf lediglich zehn Minuten,der minimale Aufwand für den Transport sowie die Möglichkeit einer kostengünstigen Unterstellung im Hangar sprechen schließlich für sich. Unsere Firma bietet zudem einen speziellen Hänger zum Transport der Flugzeugteile an.
Standardmäßig wird die FASCINATION mit einem starren Drei-Bein-Fahrwerk ausgeliefert. Ein ganz besonderer Clou ist jedoch das einziehbare Fahrwerk. Befindet sich das Flugzeug in der Luft, gibt ihm das eingezogene Fahrwerk eine ausgesprochen elegante Erscheinung.
Das gefederte und gebremste Hauptfahrwerk sowie das steuerbare Bugrad werden elektro-hydraulisch ein- und ausgefahren. Und dennoch besteht dieses Drei-Bein-Fahrwerk aus einer sehr einfachen Konstruktion - wobei allerdings gerade diese Tatsache eine bemerkenswerte Funktionssicherheit garantiert.
Beide Versionen, das starre wie das einziehbare Fahrwerk, sind für den Betrieb auch auf schwierigen Bodenverhältnissen ausgelegt. Sogar das Landen auf rauhen Grasplätzen wird somit zu einer unproblematischen Angelegenheit.
Es hat sich gezeigt, daß selbst unerfahrene Piloten sich in diesem Flugzeug sehr schnell wohlfühlen, denn durch die niedrige Bauart und die aerodynamische Formgebung bietet die FASCINATION kaum Angriffsfläche für Seitenwind.
Zudem ist die FASCINATION in der Luft durch kleine und präzise Steuerausschläge, welche durch große Querruder und ein optimiertes Leitwerk ermöglicht werden, einfach und sicher zu beherrschen.
Auftriebserhöhende und bremsende Spaltklappen, die zur Landung ausgefahren werden, gewährleisten auch im Langsamflugbereich ein äußerst gutmütiges Verhalten des Flugzeugs.
Eine modern gestaltete Rumpf-Innenseitenverkleidung sowie ein ergonomisch ausgebildetes Armaturenbrett runden die harmonische Optik dieses High-Tech-Tiefdeckers ab.
Nach etlichen Anfragen von Bausatzkunden im In- und Ausland haben wir uns entschlossen, als kostengünstige Alternative zum Fertigflugzeug die FASCINATION auch als Komplettbausatz anzubieten. Die durchschnittliche Gesamtbauzeit beträgt dafür rund 650 Stunden.
Wer es ganz eilig hat, dem empfehlen wir den sogenannten „Quick kit“. Hier sind die Flügel und das Leitwerk bereits im Rohbau fertiggestellt.
Noch ein Wort zur Zulassung: Die FASCINATION kann sowohl in der E-Klasse als auch in der UL-Klasse zugelassen werden. Für die E-Klasse muß das Flugzeug aus unserem Bausatz von Ihnen erstellt werden. Das erste und wichtigeste OUV-Gutachten hierfür liegt bereits vor.
Damit Sie sich von den Vorzügen der FASCINATION selbst überzeugen können, sind Probeflüge nach vorheriger telefonischer Absprache jederzeit möglich. Die Kosten hierfür werden Ihnen dann selbstverständlich beim Kauf vergütet.
Oder Sie lassen sich von dem Konstrukteur und passionierten Kunstflieger, Wolfgang Dallach, selbst die unglaublichen Leistungen der FASCINATION präsentieren.

Wir jedenfalls sind der Meinung: Die FASCINATION ist eine Innovation und insgesamt eine herausragende Bereicherung des Ultraleichtmarktes.

Mit freundlichen Grüßen
Ihr Team vom W.D. Flugzeugleichtbau
(Stand November 1996)

W.D. Flugzeugleichtbau GmbH, Heubach (Baden-Württemberg)

FASCINATION jetzt noch leiser

Presseinformation

Stand August 2000

Seine Maxime, mit dem geringstmöglichen Aufwand das größtmögliche Ergebnis zu erzielen, ging wieder mal auf: Wolfgang Dallach, Konstrukteur und Inhaber der "W.D. Flugzeugleichtbau GmbH" im schwäbischen Heubach tauschte bei seinem Erfolgsprodukt "D4BK" - besser bekannt unter dem Namen FASCINATION - den bisherigen 80-PS-Motor gegen den 100-PS starken "Rotax 912S" aus. Das Resultat: eine deutliche Verbesserung sämtlicher Werte.

Wolfgang Dallach kann es halt nicht lassen. Galt bereits die erste FASCINATION mit Stahlrohrrumpf ("D4") als perfektes Ultraleichtflugzeug, setzte der Vollblut-Konstrukteur noch eins drauf und entwickelte die Zweitserie in einer Vollkunststoff-Version ("D4BK"). Schon der Erfolg dieser Idee übertraf sämtliche Erwartungen, und so ist heute auch die neue Serienproduktion bereits in vollem Gange.
Doch jetzt erreichte der Einfallsreichtum des Firmenchefs und ehemaligen Kunstflugprofis einen weiteren Höhepunkt: Während die FASCINATION-Gesamtserie bislang mit dem 80-PS-Motor des österreichischen Herstellers "Rotax" ausgestattet war, ist der zweisitzige Tiefdecker nun mit der 100-PS starken Version lieferbar. Dallach zum Ergebnis dieser Entscheidung: "Sämtliche angestrebten und veröffentlichten Werte wurden mit dem 'Rotax 912S' nicht nur eingehalten, sondern zum Teil sogar noch übertroffen. Das liegt daran, daß die mit dem 100-PS-Motor verbundene, andere Getriebe-Untersetzung dem 'Rospeller'-Propeller, der mehr die kleineren Drehzahlen liebt, voll entgegenkommt." Doch damit nicht genug. Als positive Nebenerscheinung sanken die Lärmwerte um ein weiteres Dezibel, was den umweltbewußten Konstrukteur ganz besonders freut. Daß das Flugzeug mit diesen Werten die nachfolgende Lärmmessungsprüfung mühelos bestehen konnte, versteht sich dabei schon fast von selbst. (...)

W.D. Flugzeugleichtbau GmbH, Heubach

Innovation pur: Die neue Fascination D4BK

Presseinformation für adler

Januar 2001

Name: FASCINATION D4BK. Konstruktionsbeginn: Mai 1998. Prototypen- und Formenbau: bis Februar 1999. Präsentation des ersten Prototyps: April 1999 auf der AERO in Friedrichshafen. Einreichung der Zulassungsunterlagen: Juni 1999. Erstflug des Prototyps D4: August 1999. Serienproduktion.

Die Rasanz, mit der das innovativste Ultraleichtflugzeug der Welt konstruiert, gebaut, getestet und produziert wurde, paßt zu dessen fliegerischer Schnelligkeit. Mit der konsequenten Weiterentwicklung des eleganten Tiefdeckers "D4" zur "D4BK" konnte sein Konstrukteur Wolfgang Dallach den Vorsprung gegenüber der Konkurrenz weiter ausbauen. Obendrein - und scheinbar ganz nebenbei - gründete er Ende 1999 noch eine weitere Firma in der Tschechischen Republik, die heute rund 40 Mitarbeiter beschäftigt.
Selbst wenn das Erfolgsprodukt FASCINATION mittlerweile einige Nachahmer auf den Plan gerufen hat, Dallach nimmt es gelassen: "Ich habe schon wieder eine ganze Reihe neuer Ideen, um dieses Flugzeug weiterhin unschlagbar zu machen." Aber kann man wirklich ein perfektes Flugzeug noch perfekter gestalten? Schon die erste Serie, die der Fliegerwelt 1994 als FASCINATION D4 vorgestellt wurde und noch aus einer Stahlrohrkonstruktion mit Bespannung bestand, war schlicht revolutionär: Endlich ein UL, das aussieht "wie ein richtiges Flugzeug", dazu schnell ist, mit einem Einzeihfahrwerk ausgestattet ist, und obendrein noch extrem elegant wirkt.

Inzwischen ist alles sogar noch viel besser. Es scheint gerade so, als habe sich der Umzug der Firma im Jahre 1997 von der kleinen Produktionsstätte in Straßdorf in die neue, 1.800 Quadratmeter große Produktions- und Ausstellungshalle direkt am Flugplatz Heubach noch motivierender auf das zwölfköpfige Team ausgewirkt. "Tatsächlich hat sich der jetzige Standort als Dreh- und Angelpunkt unseres Unternehmens in jeder Hinsicht bestens bewährt", bestätigt der Firmenschef. "Was die modifizierte Ausführung der FASCINATION angeht: Mit ihr bekamen wir alle kleinen Unzulänglichkeiten in den Griff ", erklärt Dallach weiter. "In der Vollkunststoff-Version haben wir eine plattformhafte Stabilität um alle drei Achsen erreicht, die einfach sagenhaft ist. Dennoch läßt sich die FASCINATION weiterhin sehr agil fliegen. Dann haben wir - dank unserer pneumatischen Dichtung und einer Sandwich-Bauweise - extrem geringe Lärmwerte in der Kabine, so daß die Möglichkeit besteht, ohne Kopfhörer zu fliegen. Auch bestand das Flugzeug im vergangenen Jahr problemlos die Lärmmessprüfung. Obendrein kann mit der 'D4BK' problemlos eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von über 250 Stundenkilometern erreichen werden, wobei das Flugzeug trotzdem auch über gute Langsamflug-Eigenschaften verfügt. Selbst mit großer Beladung. Und es ist in der Lage zu segeln. Die vielen kleinen Extras, wie die Schnellverschlüsse an der Cowling und ähnliches mehr, auch noch detailliert aufzuführen, würde jetzt allerdings zu weit führen."

Etwa ein Jahr unterzog der ehemalige Kunstflug-Profi das Flugzeug einer intensiven Erprobung, führte zahlreiche Langstreckenflüge unter anderem über die Alpen mit ihm durch. Dafür nutzte er, die Musterzulassung bereits in der Tasche, bis Mai 2000 das Modell mit einem 80-PS-Motor, dem "Rotax 912". Schon drei Monate später, genau gesagt am 16. August, erhielt er das begehrte Papier auch für die 100-PS-Ausführung "Rotax 912S".
Obwohl Dallach selbst ausgewiesener Testpilot ist, hält er ein Urteil von Kollegen für unerläßlich: "Denn leider glauben viele noch immer an den Satz vom Propheten im eigenen Land." Um so mehr freute es den Konstrukteur, daß sein Kollege Nils Böhler, heute tätig beim Baden-Württembergischen Luftfahrtverband (BWLV), die FASCINATION im Februar 2000 testete und dem Flugzeug sogar eine Very-Light-Aircraft- (VLA-)Eignung bescheinigte.
Auch in Brasilien war man von der außerordentlichen Leistungsfähigkeit der "D4BK" sofort überzeugt – und bestellte "allein im Januar letzten Jahres zehn Einheiten auf einen Schlag", wie der Unternehmer erzählt. Ähnliche Erfolgszahlen vermelden Dallachs Repräsentanten in Frankreich, Belgien, Italien und den USA. Doch damit nicht genug: In den Niederlanden, in der Schweiz, in Österreich und in der Tschechischen Republik fliegen ebenfalls einige Exemplare der FASCINATION. Und sogar Interessenten aus Japan und dem Iran machten bereits Station bei der W.D. Flugzeugleichtbau GmbH.

Wer seine ganz individuelle FASCINATION haben möchte, dem bietet der Firmenchef zwei Möglichkeiten an: Entweder läßt der künftige Eigentümer seine speziellen Wünsche als Son-deranfertigung direkt bei der W.D. Flugzeug-leichtbau GmbH realisieren. Oder er entscheidet sich für die KIT-Version. "Allein in Deutschland befinden sich zehn Bausätze der neuen Kunststoff-FASCINATION in Arbeit. Zwei davon stehen kurz vor der Fertigstellung", erzählt Dallach. Damit führt er eine langjährige Tradition seines Hauses fort. Denn etlichen seiner Kunden bereiteten schon die Bausätze des ersten Tiefdeckers SUNRISE sowie des Ultraleicht-Doppeldeckers SUNWHEEL viel Stolz und Freude.

Dallach sieht in der Branche der Ultraleicht-Flieger eine echte Zukunft: "Erstens kostet der Erwerb eines UL-Scheins nur rund 5.000 Mark – für einen PPL hingegen muß man mit etwa 20.000 Mark rechnen. Zweitens ist der Unterhalt eines UL wesentlich günstiger. Und drittens sind unsere Motoren viel umweltfreundlicher: Wir kommen mit 30 Litern Super bleifrei rund 500 Kilometer weit."

Rückrufaktion der FASCINATION D4B mit „Elan“-Flügelnase

Belastungstests belegen Sicherheit der Flügel

W.D. Flugzeugleichtbau GmbH: Pressemitteilung

26. August 2001

Im Zuge der Untersuchung des FASCINATION-Unfalls im Schwarzwald vor etwa einem Jahr hat nun das Luftsportgerätebüro (LBG) in Abstimmung mit der Herstellerfirma W.D. Flugzeugleichtbau GmbH in Heubach eine LTA herausgegeben. Danach sollen all die Modelle der FASCINATION D4B einer Prüfung unterzogen werden, die noch in der Erstversion als Gemischtbauweise hergestellt wurden und mit Flügelnasen der Firma Elan, einem luftfahrttechnischen Betrieb in Slowenien, ausgestattet sind. Um die betroffenen Flugzeuge ohne Risiko nach Heubach überführen zu können, ist die Vne auf 140 km/h heruntergesetzt.

Wolfgang Dallach, Konstrukteur und Hersteller der FASCINATION D4B zu den Hintergründen: „Um ein GFK-Laminat von 0,33 mm Stärke bei einer angenommenen Glaslaminatbruchspannung von 300 N/mm2 und einer Klebefestigkeit von 0,7 N/mm2 am Holm zu befestigen, reicht theoretisch eine Verklebetiefe von ca. 14 mm vollkommen aus. Da es aber allgemein bekannt ist, dass bei einer Blindverklebung zwischen Holm und Flügelnase unmöglich die gesamte Fläche optimal erfasst werden kann, haben wir bei unserer alten FASCINATION die Verklebetiefe sicherheitshalber sogar bei ca. 60 mm angesetzt. Das ist also der vierfache Wert von dem, der normalerweise benötigt wird. Bei Versuchen in unserem Hause haben wir zudem nachgewiesen, dass selbst bei einer vom Holm komplett abgetrennten Nasenrippe und 50 Prozent Abtrennung der Flügelnase vom Holm noch immer ausreichende Sicherheit besteht (j=1,2). Trotzdem werden wir, wenn das LGB unserem Vorschlag zustimmt, jedes einzelne Flugzeug mit einer ,Elan'-Nase einem Belastungstest unterziehen. Damit werden wir erneut nachweisen, dass die Flügel sicher sind, und sie nach wie vor keinen Risikofaktor darstellen.“